How to charge
Ocena skuteczności „NaszEauto 2.0” oraz dofinansowań CEF w ramach AFIR i ERTMS
Transformacja transportu w kierunku zeroemisyjnego napędu wymaga nie tylko innowacji technologicznych, ale przede wszystkim stabilnego systemu wsparcia finansowego. W 2025 roku kluczową rolę w tym procesie odgrywają dwa filary: krajowy program dopłat „NaszEauto 2.0” oraz unijne mechanizmy finansowania CEF (Connecting Europe Facility), wdrażające cele regulacji AFIR i ERTMS.
Ich połączenie stanowi fundament rozwoju elektromobilności w Polsce i całej Unii Europejskiej.
„NaszEauto 2.0” – katalizator polskiej elektromobilności
Założenia i budżet programu
Program „NaszEauto 2.0”, uruchomiony w lutym 2025 roku przez NFOŚiGW, dysponuje budżetem 1,6 mld zł. Umożliwia uzyskanie do 40 000 zł dopłaty do zakupu nowego samochodu elektrycznego (BEV) o maksymalnej wartości 225 000 zł.
Adresatami programu są osoby fizyczne i jednoosobowe działalności gospodarcze (JDG), z wyłączeniem dużych flot i przedsiębiorstw. Celem jest stymulacja segmentu indywidualnego, który dotąd stanowił mniejszość w strukturze nabywców EV.
Efekty pierwszych miesięcy
Już po kilku miesiącach działania program znacząco zwiększył liczbę wniosków – co zbiegło się z lipcowym przełomem, gdy elektryki po raz pierwszy wyprzedziły diesle w rejestracjach nowych samochodów w Polsce.
Dane PZPM pokazują, że w okresie styczeń–lipiec 2025 liczba rejestracji BEV wzrosła o 80,5% rok do roku, co potwierdza silny efekt popytowy dopłat.
Jednocześnie pojawiły się bariery operacyjne – do września 2025 zrealizowano wypłaty tylko dla 127 beneficjentów, co oznacza, że procedury są zbyt czasochłonne. Branża apeluje o automatyzację wniosków, skrócenie ścieżek i zwiększenie budżetu na kolejne lata.
Ocena skuteczności
Program zadziałał jako bodziec psychologiczny i rynkowy – uruchomił falę zakupów i zmienił postrzeganie BEV wśród konsumentów.
Jednak jego długoterminowa skuteczność zależy od:
- tempa rozpatrywania wniosków,
- utrzymania stabilnego finansowania,
- rozszerzenia programu o floty MŚP i segment LCV.
Unijne mechanizmy wsparcia – CEF, AFIR i ERTMS
Connecting Europe Facility (CEF) i AFIF
Instrument CEF Transport to główny program inwestycyjny UE wspierający dekarbonizację mobilności.
W 2025 roku do rozdysponowania pozostaje 578 mln euro w ramach naborów CEF AFIF (Alternative Fuels Infrastructure Facility) – przeznaczonych na rozwój infrastruktury ładowania elektrycznego i wodorowego.
Projekty finansowane z CEF muszą:
- zapewniać ładowarki o mocy min. 150 kW co 60 km na głównych korytarzach TEN-T,
- lokalizować stacje H₂ co 200 km,
- posiadać co najmniej 10% współfinansowania prywatnego lub samorządowego.
Dzięki tym środkom rozwijane są inwestycje, z których korzystają także polskie firmy – operatorzy sieci ładowania, producenci infrastruktury oraz samorządy rozwijające strefy ładowania publicznego.
AFIR – regulacja przyspieszająca transformację
Regulacja AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), obowiązująca od 2024 roku, nakłada na państwa członkowskie obowiązek:
- zapewnienia odpowiedniej gęstości sieci ładowarek DC i H₂ do 2030 roku,
- utrzymania interoperacyjności i transparentnych metod rozliczeń,
- budowy jednolitego europejskiego ekosystemu infrastrukturalnego.
W praktyce AFIR działa w tandemie z CEF AFIF – regulacja wyznacza cele, a fundusz zapewnia finansowanie.
Polska, jako kraj tranzytowy, jest jednym z największych beneficjentów, gdyż sieć TEN-T obejmuje główne autostrady (A1, A2, A4) i węzły logistyczne w Warszawie, Łodzi, Poznaniu i Katowicach.
ERTMS – elektryfikacja i interoperacyjność transportu
Program ERTMS (European Rail Traffic Management System), choć dotyczy kolei, ma bezpośredni wpływ na elektromobilność poprzez:
- rozwój infrastruktury intermodalnej (kolej–droga),
- elektryfikację transportu towarowego,
- poprawę efektywności energetycznej logistyki.
ERTMS finansowany w ramach CEF umożliwia powstanie zintegrowanych korytarzy niskoemisyjnych, łączących kolej z infrastrukturą ładowania EV i terminalami magazynowania energii.
Dzięki temu elektromobilność zyskuje systemowe wsparcie na poziomie całego łańcucha transportowego.
Polska i UE – wspólny kierunek transformacji
Oba programy – „NaszEauto 2.0” i CEF/AFIR – realizują tę samą misję: redukcję emisji i zwiększenie dostępności zrównoważonej mobilności.
Polska, korzystając z instrumentów unijnych, rozwija równolegle:
- sieć publicznych ładowarek DC i AC,
- inwestycje w magazynowanie energii,
- krajowy ekosystem produkcji komponentów EV.
Połączenie finansowania krajowego (dopłaty do aut) i europejskiego (infrastruktura, kolej, logistyka) tworzy komplementarny system napędzający rozwój elektromobilności w Polsce.
Wnioski i rekomendacje
- „NaszEauto 2.0” okazał się skutecznym instrumentem popytowym, ale wymaga uproszczenia procedur i rozszerzenia na sektor flotowy.
- CEF/AFIR budują fundament pod europejską sieć ładowania i transport zeroemisyjny, w którym Polska ma szansę odgrywać kluczową rolę jako kraj tranzytowy.
- ERTMS wspiera elektromobilność pośrednio – przez integrację kolejowej i drogowej infrastruktury energetycznej.
- Dla długoterminowego efektu konieczna jest koordynacja programów krajowych i unijnych, tak aby dopłaty do pojazdów, stacji ładowania i modernizacji sieci tworzyły spójny system.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
1. Czy program „NaszEauto 2.0” będzie kontynuowany po 2025 roku?
Tak, planowane jest jego przedłużenie do 2026 r., jednak z możliwym ograniczeniem budżetu. Priorytetem ma być wsparcie dla użytkowników indywidualnych i MŚP.
2. Kto może ubiegać się o środki z programu CEF AFIF?
Beneficjentami mogą być przedsiębiorstwa energetyczne, operatorzy ładowarek, samorządy i konsorcja transportowe realizujące inwestycje na trasach TEN-T.
3. Czy AFIR dotyczy także Polski?
Tak, Polska jest zobowiązana do wdrożenia standardów AFIR – m.in. instalacji ładowarek DC co 60 km i udostępniania transparentnych taryf ładowania w czasie rzeczywistym.
Podsumowanie
Polska i Unia Europejska tworzą dziś wspólną architekturę finansową i regulacyjną dla elektromobilności.
„NaszEauto 2.0” napędza sprzedaż aut elektrycznych, a CEF/AFIR/ERTMS umożliwiają budowę niezbędnej infrastruktury ładowania i transportu zeroemisyjnego.
To synergiczne działania, które w perspektywie dekady mogą uczynić z Polski regionalnego lidera transformacji energetyczno-transportowej.
Dowiedz się, jak Moya-Energia wspiera rozwój infrastruktury ładowania i współpracę z sektorem publicznym.