Podatek od samochodów firmowych w 2026 roku — nowe limity amortyzacji w praktyce. Ile zyskują floty EV?

Od 1 stycznia 2026 roku obowiązują trzy limity amortyzacji samochodów firmowych zależne od emisji CO₂: 225 000 zł dla aut elektrycznych (BEV) i wodorowych, 150 000 zł dla pojazdów z emisją poniżej 50 g/km (PHEV) oraz 100 000 zł dla spalinowych i klasycznych hybryd. Dla aut spalinowych limit spadł o 50 000 zł. Ochrona praw nabytych obejmuje wyłącznie pojazdy wpisane do ewidencji środków trwałych przed 2026 rokiem — nie dotyczy leasingu, najmu ani dzierżawy, gdzie nowe limity stosuje się niezależnie od daty umowy.

Jakie limity amortyzacji obowiązują od 2026 roku?

Nowe progi, obowiązujące od 1 stycznia 2026 r., premiują pojazdy zero- i niskoemisyjne:

Typ pojazdu	Limit amortyzacji	Przykładowe modele	Skutek podatkowy
Elektryczne (BEV) i wodorowe (FCEV)	225 000 zł	Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6, Skoda Elroq	Bez zmian — najwyższy limit odliczeń
Emisja < 50 g CO₂/km (PHEV)	150 000 zł	BMW 330e, Kia Sportage PHEV	Utrzymanie dotychczasowego limitu
Emisja ≥ 50 g CO₂/km (spalinowe, HEV)	100 000 zł	Toyota Corolla Hybrid, VW Passat TSI	Obniżka ze 150 000 zł — mniej w kosztach

Przykład: firma kupuje auto spalinowe za 150 000 zł netto. Do kosztów uzyskania przychodu zaliczy odpisy tylko od 100 000 zł — nadwyżka 50 000 zł nie obniży podstawy opodatkowania. Ten sam budżet wydany na BEV pozwala odliczyć całość.

Kogo obejmują nowe limity — i dlaczego leasing nie ma ochrony praw nabytych?

To najważniejszy i najczęściej pomijany niuans nowych przepisów. Zasada przejściowa działa różnie w zależności od formy finansowania:

• Zakup (środek trwały): nowe limity dotyczą wyłącznie samochodów wprowadzonych do ewidencji środków trwałych od 1 stycznia 2026 r. Auta wpisane wcześniej rozliczane są na starych zasadach (150 000 zł dla spalinowych).
• Leasing operacyjny, najem, dzierżawa: brak ochrony praw nabytych. Nowe, niższe limity stosuje się do rat niezależnie od daty zawarcia umowy. Firma, która w 2024 roku wzięła w leasing spalinowe auto za 140 000 zł, od stycznia 2026 rozlicza raty w proporcji do limitu 100 000 zł.

W praktyce oznacza to, że floty leasingowe — a leasing finansuje większość aut firmowych w Polsce — odczuły zmianę natychmiast, bez okresu przejściowego.

Ile realnie traci flota spalinowa, a ile zyskuje elektryczna?

Dla średniej floty 20 samochodów, z czego połowa to auta o wartości powyżej 100 000 zł, dodatkowe obciążenie podatkowe szacuje się na 150 000–200 000 zł rocznie. W ujęciu TCO (Total Cost of Ownership) przewaga elektryków rośnie z trzech powodów jednocześnie:

Kryterium	BEV	PHEV	Spalinowy / HEV
Limit amortyzacji	225 000 zł	150 000 zł	100 000 zł
Akcyza	Zwolnienie	Preferencje	Standardowa
Koszt „paliwa” na 100 km	Energia: najniższy (dom/AC)	Mieszany	Najwyższy
Strefy czystego transportu (SCT)	Wjazd bez ograniczeń	Zależnie od strefy	Ograniczenia
TCO 2026 (klasa średnia)	o 12–18% niższy vs spalinowy	pośredni	punkt odniesienia

Szacunki TCO: Arval Mobility Observatory; uwzględniają amortyzację, koszt energii/paliwa i serwis.

Pełne porównanie kosztów posiadania obu napędów — z serwisem, ubezpieczeniem i utratą wartości — znajdziesz w analizie kosztów eksploatacji samochodu elektrycznego vs spalinowego (TCO 2026), a realny koszt energii policzysz w poradniku jak obliczyć koszt ładowania samochodu elektrycznego.

Co z dopłatami? NaszEauto wyczerpane — co zostało firmom w 2026 roku

Program dopłat NaszEauto zakończył przyjmowanie standardowych wniosków: 27 stycznia 2026 r. NFOŚiGW poinformował o zarezerwowaniu 100% budżetu (1,18 mld zł), wpłynęło łącznie 42 170 wniosków, a nabór zamknięto 30 kwietnia 2026 r. Wnioski składane później mają status wyłącznie warunkowy — ich realizacja zależy od uwolnienia środków z rezygnacji.

Dla firm planujących elektryfikację floty dostępne pozostają dwa kierunki wsparcia:

1. Dofinansowanie infrastruktury — programy NFOŚiGW pokrywające budowę firmowych stacji ładowania (do 25%, a w wybranych naborach więcej). Warunki i procedurę wniosku opisujemy w artykule o dofinansowaniu stacji ładowania dla firm w 2026 roku.
2. Preferencje podatkowe — najwyższy limit amortyzacji 225 000 zł dla BEV działa bezterminowo i nie wymaga wniosków ani kolejek. Po wyczerpaniu dopłat to obecnie najsilniejszy instrument wsparcia elektryfikacji flot.

Aktualny stan wszystkich programów wsparcia śledzimy w artykule o dopłatach do samochodów elektrycznych w Polsce w 2026 roku.

Jak przygotować flotę do nowych zasad? 4 kroki na 2026 rok

1. Audyt struktury floty — podziel pojazdy według emisji CO₂ i formy finansowania. Auta w leasingu rozliczane są już według nowych limitów, niezależnie od daty umowy.
2. Analiza TCO przed każdą wymianą — przy aucie powyżej 100 000 zł różnica limitów amortyzacji (225 vs 100 tys. zł) często przesądza rachunek na korzyść BEV.
3. Zaplanuj ładowanie floty — koszt energii to drugi filar przewagi TCO. Karta flotowa MOYA łączy tankowanie i ładowanie EV na jednej zbiorczej fakturze — szczegóły w ofercie MOYA dla flot.
4. Wykorzystaj dofinansowanie infrastruktury — firmowa ładowarka AC obniża koszt energii floty o 50–70% względem publicznych stacji DC i podlega wsparciu NFOŚiGW.

Europa idzie w tym samym kierunku

Polska reforma wpisuje się w europejski trend wygaszania preferencji dla aut spalinowych: Niemcy zniosły od 2026 r. ulgi dla pojazdów z emisją powyżej 50 g CO₂/km, Francja pobiera dodatkowy podatek od aut o emisji powyżej 123 g CO₂/km, a Holandia utrzymuje pełne odliczenia tylko dla EV. Floty odpowiadają za 40–50% nowych rejestracji w UE, więc to właśnie podatki flotowe są głównym narzędziem dekarbonizacji transportu.

Najczęściej zadawane pytania o podatek od samochodów firmowych 2026

Czy nowe limity amortyzacji dotyczą aut kupionych przed 2026 rokiem?

Nie — pod warunkiem, że pojazd został wprowadzony do ewidencji środków trwałych przed 1 stycznia 2026 r. Takie auta rozlicza się według starych zasad (150 000 zł dla spalinowych). Ochrona nie obejmuje jednak leasingu, najmu i dzierżawy.

Czy leasing zawarty w 2024 lub 2025 roku zachowuje stary limit?

Nie. W leasingu operacyjnym, najmie i dzierżawie nowe limity stosuje się od 1 stycznia 2026 r. niezależnie od daty zawarcia umowy. To kluczowa różnica względem zakupu na własność.

Jaki limit amortyzacji ma samochód elektryczny w 2026 roku?

225 000 zł — najwyższy z trzech progów, wspólny dla aut bateryjnych (BEV) i wodorowych (FCEV). Hybrydy plug-in z emisją poniżej 50 g CO₂/km mają limit 150 000 zł, a wszystkie pozostałe auta 100 000 zł.

Czy program NaszEauto jeszcze działa?

Standardowy nabór zakończył się: budżet 1,18 mld zł został w 100% zarezerwowany 27 stycznia 2026 r. (42 170 wniosków), a przyjmowanie wniosków zamknięto 30 kwietnia 2026 r. Nowe wnioski mają status warunkowy i czekają na środki z ewentualnych rezygnacji.

Co bardziej opłaca się flocie w 2026: PHEV czy BEV?

Przy przebiegach miejskich i dostępie do ładowania BEV wygrywa: limit amortyzacji 225 000 zł (vs 150 000 zł), niższy koszt energii i serwisu dają TCO o 12–18% niższe od spalinowego. PHEV pozostaje kompromisem dla flot bez dostępu do infrastruktury ładowania.