Rok 2026 jest momentem przełomowym dla rynku elektromobilności w Polsce. Po latach intensywnych dotacji państwowych kończy się era powszechnych dopłat do samochodów elektrycznych dla osób prywatnych. Dla większości kupujących to ostatni moment, aby skorzystać z bezzwrotnego wsparcia finansowego.

Na początku 2026 roku aktywny pozostaje wyłącznie program „NaszEauto”, finansowany ze środków Krajowego Planu Odbudowy i zarządzany przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Wszystkie wcześniejsze programy – w tym „Mój Elektryk” – nie będą już kontynuowane.

Program „NaszEauto” – ostatnia realna dopłata do aut elektrycznych

Program „NaszEauto” wystartował w lutym 2025 roku jako następca „Mojego Elektryka”, jednak jego konstrukcja jest zupełnie inna. Kluczowe znaczenie ma fakt, że środki pochodzą bezpośrednio z KPO, co oznacza sztywny termin rozliczenia do połowy 2026 roku i brak możliwości przedłużenia programu.

Geneza programu „NaszEauto” i rola KPO

Odpowiedzią na wygaszenie programu „Mój Elektryk” stał się program NaszEauto, uruchomiony 3 lutego 2025 roku. Od samego początku był on projektowany jako instrument domykający realizację celów emisyjnych, a nie długoterminowy system wsparcia rynku.

Kluczowym fundamentem programu jest Krajowy Plan Odbudowy, a dokładnie inwestycja E1.1-4, co z góry narzuciło mu ograniczenia czasowe oraz formalne. W przeciwieństwie do „Mojego Elektryka”, który był programem stricte krajowym, „NaszEauto” funkcjonuje w sztywnym horyzoncie rozliczeniowym do połowy 2026 roku – bez możliwości przedłużenia.

Kluczowe różnice systemowe względem „Mojego Elektryka”

Źródło finansowania

Program opiera się na bezzwrotnych środkach z KPO, co oznacza jednorazową pulę budżetową i brak elastyczności w reagowaniu na nadpopyt. W praktyce przełożyło się to na szybkie tempo kontraktowania środków już w 2025 roku.

Cel ekologiczny

„NaszEauto” po raz pierwszy wprowadził systemowe premiowanie złomowania pojazdów spalinowych. Celem nie było wyłącznie zwiększenie liczby aut elektrycznych, ale fizyczna eliminacja emiterów CO₂ z polskich dróg, co znacząco zwiększyło średnią wartość pojedynczej dopłaty.

Zmiana waluty limitu ceny

Istotną zmianą było przejście z limitu ceny brutto na limit ceny netto (225 000 zł). W efekcie program objął również pojazdy z wyższych segmentów, co dodatkowo przyspieszyło konsumpcję budżetu.

Rewizja październikowa 2025 – punkt zwrotny programu

Program „NaszEauto” nie funkcjonował w próżni. Analiza tempa składania wniosków oraz presja rynku doprowadziły do kluczowej rewizji zasad, która weszła w życie 20 października 2025 roku i została ogłoszona przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Zmiany te miały podwójny efekt:

z jednej strony zwiększyły atrakcyjność programu (wyższe kwoty dopłat, nowe grupy beneficjentów),
z drugiej drastycznie przyspieszyły tempo wykorzystania środków.

Redukcja całkowitej alokacji z ok. 1,6 mld zł do 1,18 mld zł, przy jednoczesnym wzroście dopłat jednostkowych, stała się głównym czynnikiem ryzyka dla dostępności środków w 2026 roku.

Ile wynosi dopłata w 2026 roku?

W 2026 roku obowiązują zasady po rewizji programu z października 2025:

do 30 000 zł – podstawowa dopłata do samochodu elektrycznego,
+10 000 zł – premia za zezłomowanie starego auta spalinowego,
maksymalnie 40 000 zł dopłaty.

Limit ceny pojazdu wynosi 225 000 zł netto, co w praktyce pozwala objąć wsparciem również większe i lepiej wyposażone modele niż w poprzednich edycjach.

Struktura wsparcia – kategoria M1 (stan na styczeń 2026)

Typ beneficjenta	Kwota bazowa	Premia za złomowanie	Maksymalne wsparcie	Uwagi
Osoba fizyczna	30 000 zł	+10 000 zł	40 000 zł	Usunięto premię dochodową
Karta Dużej Rodziny	35 000 zł	+5 000 zł	40 000 zł	Priorytetowa ścieżka
JDG (przedsiębiorcy)	30 000 zł	+10 000 zł	40 000 zł	Możliwość odliczenia VAT
Instytucje / NGO / Parki	30 000 zł	+10 000 zł	40 000 zł	Nowi beneficjenci od X.2025

Tabela ta obrazuje, że w 2026 roku system dopłat został maksymalnie uproszczony, a różnice między beneficjentami sprowadzono głównie do kwestii podatkowych i formalnych.

Kto może skorzystać z dopłat w 2026 roku?

Program „NaszEauto” obejmuje kilka grup beneficjentów:

osoby fizyczne,
przedsiębiorców (JDG),
organizacje i instytucje,
rolników (jako osoby prywatne lub prowadzące działalność).

Wszystkie te grupy obowiązują te same limity cenowe i maksymalna kwota wsparcia, co znacząco upraszcza system w porównaniu do wcześniejszych lat.

Największe ryzyko 2026 roku: wyczerpanie budżetu

Najważniejsza informacja dla czytelników w 2026 roku jest brutalnie prosta:
pieniądze na dopłaty mogą skończyć się już w lutym 2026 roku.

Z analizy budżetu programu wynika, że:

ponad 60% środków zostało już zakontraktowanych w 2025 roku,
średnia wartość dopłaty znacząco wzrosła przez premię za złomowanie,
do systemu w styczniu i lutym 2026 trafi fala „opóźnionych” wniosków z końca 2025 roku.

Dla użytkownika oznacza to jedno: zakup auta w 2026 roku bez wcześniejszej rejestracji i szybkiego wniosku to ogromne ryzyko utraty dopłaty.

Co po zakończeniu dopłat? Druga połowa 2026 roku

Po wyczerpaniu programu „NaszEauto” nie jest planowany żaden nowy ogólnopolski program dopłat konsumenckich. Państwo zmienia strategię: zamiast dotacji pojawiają się mechanizmy podatkowe i regulacyjne.

Od 2026 roku:

obniżony zostaje limit amortyzacji samochodów spalinowych,
auta elektryczne zachowują wyższe limity kosztów podatkowych,
rośnie znaczenie lokalnych ulg (SCT, parkowanie, floty).

Dla firm oznacza to przejście z „dopłat gotówkowych” na rachunek całkowitego kosztu posiadania (TCO).

Perspektywa post-dotacyjna: co po „NaszEauto”? (II–IV kwartał 2026)

Wszystkie dostępne dane wskazują, że I kwartał 2026 roku będzie okresem wygaszania bezpośrednich dopłat do aut osobowych. Druga połowa roku przyniesie jakościową zmianę w polityce państwa wobec elektromobilności.

Brak bezpośredniego następcy

W dokumentach rządowych oraz wypowiedziach przedstawicieli Ministerstwa Klimatu i Środowiska nie ma żadnych przesłanek wskazujących na uruchomienie programu „Mój Elektryk 3.0” ani kolejnej edycji „NaszEauto” finansowanej ze środków krajowych. Program z KPO jest traktowany jako interwencja jednorazowa, zamykająca określony etap rozwoju rynku.

Parki Narodowe – wyjątek potwierdzający regułę

Jedynym nowym programem zakupowym w 2026 roku jest niszowy instrument dedykowany parkom narodowym:

start naboru: 15 stycznia 2026 r.
budżet: 30 mln zł,
cel: zakup taboru zeroemisyjnego (M3, łodzie, rowery).

Program ten ma charakter ściśle celowy i nie jest dostępny dla rynku komercyjnego, co potwierdza wycofywanie się państwa z szerokich dopłat konsumenckich.

„Kij” zamiast „marchewki” – zmiany podatkowe od 2026 roku

W miejsce wygasających dotacji wprowadzane są mechanizmy fiskalne:

od 1.01.2026 r. limit amortyzacji dla aut spalinowych zostaje obniżony do 100 000 zł (z 150 000 zł),
dla samochodów elektrycznych limit pozostaje na poziomie 225 000 zł.

W praktyce różnica w korzyściach podatkowych w cyklu życia pojazdu (5 lat) może wynieść 30–40 tys. zł, czyli równowartość wygasłej dotacji. Jest to system trwalszy i niezależny od budżetów NFOŚiGW.

Transport ciężki i użytkowy – wyjątek od reguły

Warto jasno rozróżnić sytuację aut osobowych od sektora ciężkiego. Programy dla pojazdów:

N2 i N3 (ciężarówki),
specjalistycznego transportu publicznego,

są finansowane z Funduszu Modernizacyjnego i będą funkcjonować aż do 2029 roku. To jednak rozwiązania niedostępne dla przeciętnego kierowcy.

Status programów dopłat – styczeń 2026 (podsumowanie)

Program	Grupa docelowa	Przedmiot dopłaty	Maksymalna kwota	Status i prognoza
NaszEauto (M1)	Osoby fizyczne, firmy, instytucje	Samochody osobowe	40 000 zł	Krytyczny – możliwe wyczerpanie w lutym 2026
NaszEauto (N1)	Firmy, instytucje	Dostawcze do 3,5 t	70 000 zł	Krytyczny – wspólny budżet z M1
Transport ciężki (N2/N3)	Sektor TSL	Ciężarówki >3,5 t	400–750 tys. zł	Stabilny – finansowanie do 2029
Energia dla Wsi	Rolnicy, spółdzielnie	OZE, magazyny energii	Zależne od inwestycji	Aktywny – kolejne edycje w 2026
Mój Rower Elektryczny	Osoby fizyczne	E-rowery, cargo	–	Anulowany – nie wróci w 2026
Parki Narodowe	Parki narodowe	Tabor zeroemisyjny	do 95% kosztów	Nowy, niszowy

Podsumowanie – co powinien wiedzieć czytelnik w 2026 roku?

Program „Mój Elektryk” nie istnieje – nie należy go już przywoływać.
„NaszEauto” to ostatnia realna dopłata do auta elektrycznego.
Budżet programu najprawdopodobniej wyczerpie się w I kwartale 2026.
Po dopłatach nastąpi era presji podatkowej, nie dotacyjnej.
Decyzja o zakupie auta elektrycznego w 2026 roku powinna być natychmiastowa i dobrze zaplanowana.

Wnioski końcowe i rekomendacje strategiczne (2026)

Rok 2026 oznacza zmianę paradygmatu: przechodzimy z etapu stymulacji dotacyjnej do etapu presji regulacyjno-podatkowej.

Synteza sytuacji

„NaszEauto” znajduje się w fazie schyłkowej – to ostatnia realna dotacja konsumencka.
Transport ciężki zachowuje stabilne finansowanie do 2029 roku.
Infrastruktura energetyczna (OZE, magazyny) pozostaje wspierana i pośrednio napędza elektromobilność.
Program dopłat do rowerów elektrycznych jest definitywnie zamknięty.

Rekomendacje

Klient indywidualny / MŚP: zakup auta elektrycznego powinien zostać zrealizowany najpóźniej w styczniu 2026 roku.
Floty firmowe: kluczowe staje się liczenie TCO z uwzględnieniem nowych limitów amortyzacji.
Rolnicy: optymalna strategia to połączenie „NaszEauto” z inwestycjami w PV i magazyny energii w ramach „Energii dla Wsi”.

Dopłaty do samochodów elektrycznych w Polsce w 2026 roku – aktualny stan