Zima w Polsce to idealny czas na wyjazd w góry, do rodziny na święta czy na ferie z dziećmi. Coraz więcej osób planuje takie wyjazdy samochodem elektrycznym, ale niska temperatura, śnieg, korki i większe zużycie energii potrafią zepsuć nawet najlepiej zapowiadającą się podróż.

Na szczęście przy dobrym planie trasy i ładowania, zimowa wyprawa EV może być równie przewidywalna jak jazda autem spalinowym – a często tańsza i przyjemniejsza. Poniżej znajdziesz praktyczny poradnik na święta i ferie 2025/2026, przygotowany w oparciu o:

wyniki testów zasięgu EV w niskich temperaturach
doświadczenia społeczności kierowców EV z blogów i forów (m.in. dyskusje o trasach zimowych do Zakopanego i w góry)

Dlaczego zimą planowanie trasy EV wygląda inaczej?

Jak zimno wpływa na zasięg samochodu elektrycznego?

W niskich temperaturach zasięg samochodu elektrycznego zwykle spada o ok. 10–25% w stosunku do warunków wiosenno-letnich. Dzieje się tak z kilku powodów:

bateria pracuje mniej efektywnie,
częściej korzystasz z ogrzewania kabiny,
rekuperacja bywa ograniczona przy zimnym akumulatorze,
na drogach zimą częściej jeździmy wolniej, ale za to w korkach, co podnosi zużycie energii w mieście.

W praktyce oznacza to, że jeśli latem przy spokojnej jeździe auto realnie robi 350 km, zimą warto przyjąć planowanie postojów co 220–260 km, a nie „na styk” pod katalogowy zasięg.

Co dzieje się z baterią podczas mrozu?

Akumulator litowo-jonowy „lubi” temperatury umiarkowane. W mrozie:

rośnie opór wewnętrzny ogniw,
ładowanie (szczególnie DC) bywa ograniczone do niższej mocy,
system zarządzania baterią (BMS) może „bronić” ogniwa przed zbyt szybkim ładowaniem, dopóki się nie dogrzeją.

Dlatego zimą możesz zauważyć, że na tej samej ładowarce DC auto ładuje się wolniej niż latem, szczególnie gdy wjeżdżasz na punkt z bardzo zimnym akumulatorem.

Jak planować SOC zimą (State of Charge)?

Latem wielu kierowców lubi jechać „ambitnie”, schodząc do 5–10% baterii. Zimą:

warto zostawić sobie bufor min. 15–20%,
planować dalszy postój tak, by nie liczyć na ostatni procent,
nie celować w ładowanie „do 100%” – optymalnie 70–80%, za to częściej.

Strategia zimowa to:

„Ładuj częściej, ale krócej – i nie jedź na oparach.”

Jak wybrać najlepszą trasę EV zimą – narzędzia i podejście

Najważniejsze aplikacje do planowania trasy

Przy planowaniu dłuższych wyjazdów (np. święta, ferie, góry) warto korzystać z aplikacji:

A Better Routeplanner (ABRP) – pozwala wprowadzić konkretny model auta, styl jazdy, temperaturę i zaplanować optymalne punkty ładowania,
PlugShare – globalna mapa ładowarek z opiniami użytkowników, przydatna do weryfikowania realnych doświadczeń,

Dla klientów MOYA szczególnie ważne będą:

mapa ładowarek na stronie Moya-Energia,
aplikacja Super MOYA oraz MOYA Firma – do sprawdzania bieżącej dostępności punktów ładowania i mocy na danej stacji.

Jak wyszukiwać szybkie ładowarki DC na trasie?

Na czas zimowych wyjazdów:

filtruj w aplikacjach ładowarki DC o mocy min. 50 kW, docelowo 100–150 kW,
wybieraj punkty przy głównych drogach ekspresowych i autostradach (S, A) – zwykle mają lepszą infrastrukturę i zaplecze,
sprawdzaj opinie i ostatnią aktywność użytkowników – to dobry wskaźnik tego, czy stacja działa bez problemów.

Kiedy warto planować krótsze odcinki?

Zimą sprawdza się prosta zasada:

zamiast jednego długiego odcinka 260–280 km,
lepiej zrobić dwa odcinki po 150–200 km.

Masz wtedy większy bufor na:

korek,
objazd,
warunki pogodowe (śnieg, lód, wiatr czołowy),
ewentualną kolejkę do ładowarki.

Jak korzystać z infrastruktury ładowania zimą – DC, AC i pre-heating

DC 100–150 kW jako podstawa trasy w zimie

Na trasie świąteczno-feryjnej (np. północ → południe Polski):

DC 100–150 kW to idealny wybór – pozwala wejść od ~10–20% do ~70–80% SOC w ok. 20–40 min,
zimą realna moc ładowania bywa niższa (np. zamiast 150 kW zobaczysz 70–90 kW), ale i tak będzie to dużo szybciej niż AC.

Dlatego planując wyjazd:

główne postoje rób na DC,
AC zostaw na nocleg, hotel, kwaterę, apartament.

Rola ładowarek AC (11–22 kW) podczas noclegu

Ładowarki AC świetnie sprawdzają się, gdy:

nocujesz w hotelu lub pensjonacie,
zostawiasz auto na kilka godzin,
masz czas, by uzupełnić energię „w tle”.

Warto przy rezerwacji noclegu pytać wprost:

„Czy na parkingu jest dostępna ładowarka AC (min. 11 kW)?”

Taki punkt często jest kluczowy, by:

doładować auto po przyjeździe w góry,
nie szukać na siłę publicznego DC przy -10°C i śniegu.

Jak przygotować baterię przed ładowaniem – pre-conditioning

Jeśli Twoje auto to umożliwia:

używaj funkcji pre-conditioning baterii (podgrzewanie akumulatora przed ładowaniem),
najlepiej zaplanować w nawigacji auta jako cel ładowarkę DC – wtedy samochód sam zaczyna dogrzewać baterię w drodze,
to skróci czas ładowania i pozwoli utrzymać wyższą moc DC.

Gdzie najczęściej jeździmy zimą? – kierunki świąteczno-feryjne

Zimowy ruch EV w Polsce koncentruje się w kilku regionach:

Podhale – Zakopane, Białka, Bukowina, Nowy Targ

To najgorętszy zimowo kierunek: narty, sylwester, ferie.
Trasa z większości dużych miast wiedzie przez:

S7/DK7 („Zakopianka”),
często z przesiadką na DK47.

➡️ Jeśli planujesz wyjazd z Warszawy, idealnym uzupełnieniem tego poradnika jest dedykowany artykuł:

„Z Warszawy do Zakopanego elektrykiem – gdzie ładować samochód zimą?”

Tam znajdziesz konkretne stacje w Radomiu, Kielcach, Rabce-Zdroju i Nowym Targu.

Beskidy – Szczyrk, Wisła, Żywiec

Tu infrastruktura DC jest coraz lepsza, ale:

wiele punktów AC i DC znajduje się przy galeriach, hotelach i nowych hubach przy S1 / S52 / DK81,
warto wcześniej zaplanować ładowanie w większym mieście (Bielsko-Biała, Żywiec) i nie liczyć na to, że w małej miejscowości górskiej zawsze będzie wolne złącze.

Sudety – Karpacz, Szklarska Poręba

Infrastruktura rozwija się dynamicznie, ale:

gęstość punktów jest mniejsza niż na południu Małopolski,
tym bardziej przydaje się nocleg z AC oraz wcześniejsze uzupełnienie baterii w większych ośrodkach (np. Jelenia Góra, Wałbrzych).

Jak uniknąć zimowych problemów na trasie – praktyczne zasady

Ładuj częściej, ale krócej

Zamiast jednego długiego ładowania z 5% do 100%:

lepiej zrobić dwa ładowania: 15% → 70% i później 20% → 75%.

To:

przyspiesza podróż (ładowarki DC najszybsze są w środkowym zakresie SOC),
daje margines bezpieczeństwa,
pozwala lepiej reagować na korki i zajęte punkty.

Zawsze zostawiaj 15–20% „na czarną godzinę”

Zimą:

korek na drodze do kurortu,
objazd,
nagłe pogorszenie pogody

potrafią „zjeść” kilkanaście procent baterii.

Dlatego dobrze jest nie planować ładowania „do ostatniego kilometra” – ten margines to Twój zimowy „parasol bezpieczeństwa”.

Korzystaj z punktów z pełnym zapleczem

Zimą ładowanie to nie tylko prąd, ale też:

ciepła toaleta,
kawa,
jedzenie,
możliwość rozprostowania nóg i ogrzania się.

Sieci takie jak MOYA stawiają na stacje z zapleczem gastronomicznym, czynnym również wieczorem i w nocy, co zimą ma ogromne znaczenie.

Jak przygotować samochód do zimowej podróży?

Checklista zimowa EV

Przed świąteczno-feryjnym wyjazdem:

sprawdź stan opon zimowych i ciśnienie,
upewnij się, że masz zaktualizowane mapy w nawigacji,
zabierz kabel AC (Type 2) i ewentualne przejściówki,
miej w aucie skrobaczkę, odmrażacz, rękawice,
skonfiguruj w aplikacji auta pre-heating kabiny i baterii – szczególnie przy ładowaniu na noc w domu lub przy hotelu.

Zarządzanie energią podczas jazdy

utrzymuj stabilną prędkość, unikaj gwałtownego przyspieszania,
gdy to możliwe, korzystaj z trybów eco,
nie ustawiaj ogrzewania na „saunę” – często wystarczy 20–21°C + podgrzewanie foteli.

Ogrzewanie: pompa ciepła vs klasyczne grzanie

EV z pompą ciepła zużywają zimą zauważalnie mniej energii na ogrzewanie niż auta z tradycyjnym grzałkowym systemem.
Jeśli dopiero planujesz zakup EV i dużo podróżujesz zimą – pompa ciepła jest zdecydowanie warta dopłaty.

Gdzie szukać ładowarek MOYA Energia zimą?

Jak działa mapa ładowarek MOYA?

Na stronie Moya-Energia znajdziesz:

mapę ładowarek z lokalizacjami, mocą i typami złączy,
informację, czy punkt jest całodobowy,
odnośniki do aplikacji Super MOYA oraz MOYA Firma, gdzie widzisz aktualną dostępność.

To doskonałe narzędzie, by:

zaplanować główne punkty ładowania na trasie,
dobrać stacje z zapleczem gastronomicznym i sanitarnym,
połączyć to z aplikacjami typu ABRP / PlugShare.

Dlaczego zimą warto wybierać sieć stacji z zapleczem 24/7?

Bo przy –10°C:

nie chcesz czekać 30 minut na pustym, ciemnym parkingu,
lepiej spędzić ten czas w ciepłej stacji, z kawą i jedzeniem,
to także kwestia bezpieczeństwa – szczególnie przy rodzinnych wyjazdach.

Najczęstsze błędy kierowców EV zimą

planowanie trasy „pod katalogowy zasięg” zamiast realnego,
zjazd z baterią do 3–5% w górach,
brak rezerwacji lub sprawdzenia dostępności nocnej ładowarki AC,
ignorowanie pre-conditioning baterii przed DC,
zbyt późne szukanie ładowarki (kiedy zostaje mniej niż 10–15%).

Podsumowanie – jak jeździć elektrykiem zimą bez stresu?

Zimowa podróż EV to nie jest misja specjalna – wymaga jedynie:

odrobiny planowania,
zrozumienia, jak zimno wpływa na zasięg,
dobrego wykorzystania infrastruktury ładowania.

Jeśli:

planujesz ładowanie co 150–200 km,
zostawiasz sobie zapas 15–20%,
korzystasz z dobrych aplikacji + mapy MOYA,
wybierasz stacje z zapleczem 24/7,

– Twoja świąteczna lub w trakcie ferii podróż będzie spokojna, przewidywalna i po prostu wygodna.

Zaplanuj swoją zimową trasę EV z MOYA Energia

Skorzystaj z mapy i aplikacji, żeby dobrać najlepsze punkty ładowania na trasie.

Jak planować trasy EV zimą – praktyczny przewodnik na sezon świąteczno-feryjny