Globalny rynek elektromobilności w 2025 roku pokazuje przepaść w tempie adopcji

Światowy rynek EV bije rekordy – Chiny dominują

Wrzesień 2025 roku był rekordowy dla globalnej sprzedaży samochodów elektrycznych (EV). Według danych EV Volumes i Reuters, na całym świecie sprzedano ponad 2,1 miliona samochodów elektrycznych, z czego aż 1,3 miliona sztuk przypadło na Chiny – co stanowi ponad 61% światowego rynku EV.
Dla porównania, w całej Unii Europejskiej udział BEV (Battery Electric Vehicles) w sprzedaży nowych samochodów wyniósł 16,1% (YTD), czyli około 230–250 tys. pojazdów miesięcznie.

Różnica jest kolosalna – Chiny sprzedają w jeden miesiąc tyle EV, ile cała Europa w cztery. To efekt spójnej strategii rządowej, potężnego zaplecza przemysłowego i znacznie szybszego cyklu wprowadzania innowacji.

Chiny – masowy rynek i innowacyjny ekosystem

Chińska dominacja w elektromobilności nie jest przypadkiem. Państwo Środka łączy subsydia rządowe, przywileje podatkowe, inwestycje w infrastrukturę oraz silny lokalny przemysł akumulatorowy.
Marki takie jak BYD, Nio, XPeng, Leapmotor czy Li Auto tworzą kompletny ekosystem – od ogniw bateryjnych po gotowe pojazdy.

BYD wciąż liderem, ale rośnie presja konkurencji

We wrześniu 2025 BYD sprzedał 347 tys. samochodów elektrycznych, choć był to spadek o 10% rok do roku.
Na jego miejsce wchodzą agresywnie rosnący rywale – XPeng, Nio i Leapmotor, którzy notują rekordowe wzrosty dzięki innowacyjnym modelom SUV i sedanów klasy średniej.
Chińskie marki wprowadzają też tanie, miejskie EV poniżej 20 tys. dolarów, co skutecznie napędza popyt wewnętrzny.

Według China Passenger Car Association (CPCA), do końca 2025 roku sprzedaż aut elektrycznych w Chinach przekroczy 15 mln sztuk, co oznacza, że co trzeci sprzedany samochód w kraju będzie w pełni elektryczny.

Europa – stabilny wzrost, ale tempo nie wystarcza do realizacji celów klimatycznych

Europa wciąż pozostaje drugim najważniejszym rynkiem EV na świecie, ale tempo wzrostu zaczyna słabnąć.
Według danych ACEA i PwC Automotive Insights, udział BEV w całej UE wynosi 16,1%, co oznacza wzrost o około 22% rok do roku. Jednak aby osiągnąć cele Fit for 55 (redukcja emisji o 55% do 2030 roku), udział ten powinien już dziś przekraczać 25%.

Duże różnice między krajami

Norwegia: 89% udziału BEV w nowych rejestracjach – rynek w fazie dojrzałej.
Szwecja, Dania, Holandia: 40–50%.
Niemcy i Francja: 20–25%, stabilny wzrost mimo ograniczenia dopłat.
Włochy i Hiszpania: poniżej 8%, spowolnienie mimo unijnych funduszy CEF/AFIR.

W Niemczech w 2025 r. sprzedaż BEV spadła o 12% rdr po wygaśnięciu dopłat Umweltbonus, co pokazuje, że europejski rynek EV nadal silnie zależy od wsparcia publicznego.

Tesla traci, BYD rośnie w Europie

W Europie wciąż dominuje Tesla Model Y, najczęściej rejestrowany samochód elektryczny na kontynencie. Jednak chiński BYD notuje spektakularny wzrost – według EV Magazine, jego sprzedaż w UE wzrosła o 272% we wrześniu 2025, podczas gdy Tesla zanotowała spadek o 10,5%.
BYD korzysta z niskich kosztów produkcji, dostępu do baterii LFP własnej produkcji i agresywnej polityki cenowej – oferując modele o 15–20% tańsze niż konkurencja z USA i Europy.

Brytyjski i niemiecki rynek stają się poligonem doświadczalnym chińskich marek – BYD, MG, Leapmotor i Aiways zwiększają swój udział w salonach dealerskich i sprzedaży online.

Azja buduje, Europa reguluje

Porównując strategie Azji i Europy, widać zasadniczą różnicę podejść:

Aspekt	Europa (UE)	Chiny (Azja)
Udział BEV w 2025 r.	16,1%	61% w rynku EV, 37% ogółem
Sprzedaż miesięczna (wrzesień 2025)	ok. 230–250 tys. BEV	2,1 mln EV (1,3 mln BEV)
Liderzy rynkowi	Tesla, Volkswagen, BYD	BYD, Nio, XPeng, Li Auto
Wsparcie rządowe	Regulacje CO₂, fundusze AFIR/CEF	Subsydia, zwolnienia podatkowe, wsparcie eksportu
Infrastruktura ładowania	750 tys. publicznych punktów	2,2 mln publicznych punktów (w tym 600 tys. DC)
Tempo wzrostu	+20–22% r/r	+45–50% r/r

Europa inwestuje głównie w regulacje (AFIR, CEF, ETS2) i cele środowiskowe, podczas gdy Chiny rozwijają kompletny ekosystem przemysłowy – od wydobycia litu po finalny montaż pojazdów.
Efekt? Azja eksportuje, Europa importuje – coraz częściej nawet gotowe modele EV z chińskich fabryk.

Co dalej – eksport z Chin, presja na UE

Według analizy BloombergNEF (listopad 2025), Chiny stały się największym eksporterem samochodów na świecie, a niemal połowa tych pojazdów to EV.
W 2025 roku eksport chińskich aut elektrycznych do Europy przekroczył 1,2 mln sztuk, co wywołało reakcję Komisji Europejskiej i zapowiedź śledztwa antysubsydyjnego wobec chińskich producentów.

Jednocześnie europejscy producenci – Stellantis, Volkswagen i Renault – planują przenoszenie części produkcji tanich EV do Azji (głównie do Chin i Turcji), aby konkurować cenowo na globalnym rynku.

Podsumowanie – dwa światy elektromobilności

Chiny już są w fazie masowej produkcji – sprzedają 2,1 mln EV miesięcznie, eksportują i tworzą globalne standardy technologiczne.
Europa wciąż nadrabia – 16,1% udział BEV to wzrost, ale niewystarczający wobec ambicji klimatycznych UE.
Przewaga Azji to nie tylko skala, ale też synergia państwa, przemysłu i innowacji, podczas gdy Europa stawia na regulacje, które dopiero mają stymulować rynek.

Przyszłość elektromobilności w Europie zależy od tego, czy kontynent zdoła przyspieszyć – nie tylko poprzez normy CO₂, ale przede wszystkim poprzez obniżenie kosztów produkcji, rozwój infrastruktury i dostępność tanich modeli EV.

Dowiedz się, jak Moya-Energia wspiera rozwój infrastruktury ładowania i transformację flot w Polsce i Europie.

Sprawdź ofertę dla biznesu