Recykling baterii EV – co zmienia unijna regulacja 2025?

Co UE proponuje, nad czym toczą się prace legislacyjne i jakie mogą być konsekwencje dla rynku EV

Rosnąca liczba samochodów elektrycznych w Europie i strategiczne znaczenie metali takich jak lit, nikiel, kobalt czy grafit powodują, że Unia Europejska coraz intensywniej pracuje nad reformą przepisów dotyczących baterii EV.
W 2025 roku nie została jednak uchwalona żadna nowa, kompleksowa regulacja dotycząca recyklingu baterii, która byłaby już obowiązującym prawem.

To, co często pojawia się w branżowych publikacjach i dyskusjach, to:

• projekty legislacyjne,
• proponowane kierunki zmian,
• elementy reformy dyrektywy 2006/66/WE,
• zapisy analiz i dokumentów roboczych Komisji Europejskiej,
• a także koncepcja „cyfrowego paszportu baterii” – rozwijana jako część pakietu European Green Deal i propozycji dotyczących due diligence w łańcuchach dostaw.

Dlatego ten artykuł wyjaśnia fakty:
co naprawdę w 2025 roku proponuje UE w zakresie recyklingu baterii EV, jakie przepisy są analizowane, i co może wejść w życie w najbliższych latach.

Obowiązujące prawo – Dyrektywa 2006/66/WE i jej ograniczenia

Obecnie (stan na grudzień 2025) podstawą prawną dotyczącą baterii w UE jest:

Dyrektywa 2006/66/WE dotycząca baterii i akumulatorów

Reguluje ona m.in.:

• zbieranie i przetwarzanie zużytych baterii,
• wymogi dotyczące utylizacji,
• zakazy stosowania niektórych substancji (np. rtęci),
• ogólne obowiązki producentów.

Jednak dyrektywa ta:

• dotyczy głównie małych baterii,
  ma bardzo ograniczone przełożenie na baterie trakcyjne EV,
• nie uwzględnia kwestii śladu węglowego, paszportu baterii, minimalnych poziomów odzysku litu, recyklingu metali strategicznych czy transparentności cyklu życia.

Dlatego UE od kilku lat pracuje nad jej modernizacją.

Nad czym pracuje UE? Główne propozycje regulacji dotyczących baterii EV

W 2025 roku Komisja Europejska prowadzi konsultacje i analizy nad:

• rozszerzeniem dyrektywy 2006/66/WE,
• wprowadzeniem tzw. Battery Regulation,
• wymaganiami dotyczącymi informacji o cyklu życia baterii,
• mechanizmami digital product passport (DPP), czyli cyfrowymi paszportami produktów, w tym baterii EV.

Elementy, które najczęściej pojawiają się w projektach i koncepcjach:

Minimalne poziomy odzysku litu, niklu, kobaltu i miedzi – pomysł w trakcie analiz

W dokumentach roboczych KE i projektach reform pojawiają się propozycje, by do końca lat 2020 i 2030:

• zwiększyć poziom odzysku litu do 50–80%,
• odzysku niklu, kobaltu i miedzi do 90–95%.

Nie są to obowiązujące wartości, lecz propozycje konsultacyjne.
Ich celem jest uniezależnienie UE od importu surowców i stworzenie własnego rynku recyklatów.

Cyfrowy paszport baterii – koncepcja, która jest najbliżej wejścia w życie

Choć nie ma jeszcze pełnej regulacji, koncepcja ta jest szeroko omawiana w dokumentach UE i została formalnie uwzględniona w:

• inicjatywie Digital Product Passport (DPP) w ramach Circular Economy Action Plan,
• pracach nad europejskim systemem traceability (śledzenia pochodzenia surowców),
• założeniach dotyczących odpowiedzialności producentów.

DPP dla baterii EV miałby zawierać m.in.:

• dane o składzie chemicznym,
• historię napraw i regeneracji,
• liczbę cykli ładowania,
• informacji o śladzie węglowym,
• procent materiałów z recyklingu.
  

Jest to najbardziej zaawansowana koncepcja i można oczekiwać, że cyfrowy paszport będzie jednym z pierwszych realnych wymogów dla baterii EV w nadchodzących latach.

Obowiązek stosowania materiałów z odzysku – rozważany, ale jeszcze nie przyjęty

Komisja Europejska bada scenariusze, w których:

• lit, kobalt, nikiel oraz grafit muszą pochodzić w części z recyklingu,
• minimalne poziomy miałyby zostać wdrożone po 2030 roku.

Na dziś nie ma żadnego obowiązującego progu.

Co te propozycje mogą oznaczać dla rynku EV? (Scenariusze)

Choć regulacje nie weszły jeszcze w życie, ich potencjalny wpływ jest znaczący:

1. Rozwój europejskiego rynku recyklingu

• W Polsce i Europie mogą powstać nowe zakłady odzysku metali.
• Recykling stanie się kluczowym segmentem rynku EV, tak jak produkcja ogniw.

2. Większa transparentność dla konsumentów i flot

DPP pozwoli poznać:

• stan baterii w aucie używanym,
• sposób eksploatacji,
• pochodzenie surowców,
• historię cykli ładowania.

3. Wyższa wartość rezydualna EV

Pełna dokumentacja baterii może podnieść wartość samochodów poleasingowych, co szczególnie interesuje duże floty.

4. Tańsze baterie po 2030 roku

Analizy UE sugerują, że zwiększenie poziomu recyklingu:

• obniży zależność od importu metali,
• zmniejszy koszt produkcji ogniw,
• ustabilizuje ceny.

A co to oznacza dla Polski?

Polska jest jednym z największych producentów baterii EV i komponentów w UE, więc potencjalne zmiany legislacyjne mogą:

• zwiększyć inwestycje w recykling,
• wzmocnić lokalny łańcuch dostaw,
• podnieść wartość surowców pozyskiwanych z polskich zakładów odzysku.

To duża szansa dla przemysłu i firm energetyczno-motoryzacyjnych — również w obszarze stacji ładowania i magazynów energii.

Podsumowanie – co na pewno wiemy na koniec 2025 roku

1. Nie ma jeszcze nowej, obowiązującej regulacji UE dotyczącej recyklingu baterii EV.
2. Trwają prace legislacyjne i konsultacje nad rozszerzeniem dyrektywy 2006/66/WE.
3. Cyfrowy paszport baterii jest realną koncepcją UE i najbliżej implementacji.
4. Cele dotyczące recyklingu (lit 50–80%, kobalt/nikiel 90–95%) to propozycje, nie przepisy.
5. Zmiany, nad którymi pracuje UE, będą miały ogromne znaczenie dla rynku EV, recyklerów i flot.

Bądź gotowy na zmiany w elektromobilności

Zobacz, jak Moya Energia wspiera biznes i floty w transformacji energetycznej:
https://moya-energia.pl/dla-biznesu/