How to charge
Rozwój lokalnego łańcucha dostaw baterii, komponentów i stacji ładowania w krajach CEE
Europa Środkowo-Wschodnia staje się jednym z najważniejszych obszarów przemysłowych w europejskiej transformacji elektromobilności. W 2025 roku region odpowiada już za ponad jedną piątą planowanych mocy produkcyjnych baterii litowo-jonowych w Unii Europejskiej, a jego rola w łańcuchu dostaw komponentów, napędów i infrastruktury ładowania stale rośnie. To strategiczny zwrot — z peryferyjnego dostawcy podzespołów CEE przekształca się w pełnoprawny hub technologiczno-produkcyjny sektora EV.
CEE w centrum europejskiej rewolucji elektromobilnej
W ostatnich latach Europa Zachodnia zaczęła tracić tempo inwestycji w elektromobilność, natomiast kraje Europy Środkowo-Wschodniej przyspieszają. Niższe koszty pracy i energii, rosnące kompetencje techniczne oraz silne wsparcie rządowe sprawiły, że region stał się atrakcyjny dla globalnych koncernów.
Według raportów branżowych w 2025 roku Polska i Węgry należą do pięciu największych ośrodków produkcji baterii w całej Unii Europejskiej, wyprzedzając m.in. Niemcy i Szwecję pod względem dynamiki nowych inwestycji.
Ta transformacja nie ogranicza się do montażu. Region rozwija własne centra badań, recyklingu i integracji komponentów EV, stając się częścią europejskiego łańcucha wartości elektromobilności.
Polska i Węgry – filary produkcji baterii w Europie
W 2025 roku Polska odpowiada za około 15% unijnej mocy produkcji baterii, a Węgry za ponad 18%, co czyni te kraje liderami regionu i całego kontynentu.
Na terytorium Polski funkcjonują największe w Europie zakłady ogniw litowo-jonowych oraz rozbudowana sieć poddostawców komponentów, systemów BMS i recyklingu akumulatorów. Węgry z kolei stały się główną lokalizacją dla azjatyckich gigafabryk, szczególnie z Chin i Korei, które budują tam swoje centra logistyczne i produkcyjne.
Rozwój sektora baterii nie tylko przyciąga inwestycje kapitałowe, ale też wzmacnia lokalne kompetencje technologiczne — od inżynierii materiałowej po automatykę przemysłową. Dla firm flotowych i przemysłowych to sygnał, że CEE oferuje coraz krótszy i stabilniejszy łańcuch dostaw energii i komponentów EV.
Komponenty i napędy – nowa specjalizacja regionu
Europa Środkowo-Wschodnia rozwija także produkcję kluczowych komponentów napędowych. W Czechach rozpoczęto seryjną produkcję silników elektrycznych w fabryce AISIN w Písku, która stała się jednym z najważniejszych ośrodków technologicznych koncernów motoryzacyjnych w regionie.
Z kolei na Słowacji i w Polsce powstają linie montażowe dla modułów baterii i systemów zarządzania energią, wspierające lokalny rozwój technologii power electronics.
Rosnąca liczba inwestycji w systemy magazynowania energii i elektroniki sterującej sprawia, że region zyskuje coraz większą niezależność od importu z Azji. Dla europejskiego rynku to krok w stronę większej odporności strategicznej.
Nowa generacja fabryk stacji ładowania
Wraz z rozwojem rynku pojazdów elektrycznych, w regionie dynamicznie rośnie produkcja infrastruktury ładowania.
W Polsce działa już ponad 9 300 publicznych punktów ładowania, a nowe inwestycje koncentrują się na rozwoju dostawców technologii dla stacji DC – od modułów mocy po oprogramowanie zarządzające sesjami ładowania.
Nowością w 2025 roku jest rozpoczęcie budowy fabryki stacji ładowania w Mołdawii, finansowanej przez chiński kapitał. To pierwsze tego typu przedsięwzięcie w regionie, które umacnia pozycję CEE jako eksportera gotowych rozwiązań technologicznych.
Rosnąca liczba lokalnych producentów infrastruktury to także szansa na szybszą ekspansję sieci ładowania w regionie i Europie.
Przewagi konkurencyjne regionu CEE
- Niższe koszty operacyjne – energia, logistyka i praca są tu o 30–40% tańsze niż w krajach Europy Zachodniej.
- Lokalizacja i dostęp do rynków UE – bliskość Niemiec, Austrii i Skandynawii skraca łańcuch dostaw.
- Wsparcie publiczne – Polska, Węgry, Czechy i Słowacja oferują ulgi inwestycyjne, granty i finansowanie infrastruktury EV.
- Integracja z Azją – region przyciąga chińskich i koreańskich inwestorów, co zwiększa transfer technologii i know-how.
- Silna baza inżynierska – uczelnie techniczne w CEE dostarczają wykwalifikowanych specjalistów dla przemysłu elektromobilnego.
Dzięki tym czynnikom CEE utrzymuje inwestycje nawet w okresie spowolnienia w zachodniej części kontynentu, stając się naturalnym zapleczem przemysłowym europejskiego sektora EV.
Łańcuch wartości EV w Europie Środkowo-Wschodniej (2025)
| Kraj | Produkcja baterii | Komponenty / Napędy | Stacje ładowania | Charakterystyka |
| Polska | 15% mocy UE | ogniwa, BMS, recykling | ~9 300 publicznych | największy hub produkcji EV w UE |
| Węgry | 18% mocy UE | gigafabryki, systemy magazynowania | >4 000 publicznych | lider wzrostu i inwestycji z Azji |
| Czechy | umiarkowana skala | silniki elektryczne | szybki wzrost | integracja z łańcuchem OEM |
| Słowacja | niewielka skala | moduły baterii | intensywny rozwój | wsparcie flot i logistyki |
| Mołdawia | <1% | komponenty DC | nowa fabryka (€20 mln) | początek przemysłu EV w regionie |
CEE w globalnym łańcuchu wartości elektromobilności
Region CEE nie konkuruje już wyłącznie ceną, lecz coraz częściej — innowacyjnością i zdolnością integracji z globalnymi systemami produkcji.
Współpraca z azjatyckimi partnerami (Chiny, Korea) pozwala przenosić do regionu zaawansowane technologie chemii ogniw, automatyzacji produkcji i systemów jakości.
Dzięki temu Europa Środkowo-Wschodnia staje się mostem między Azją a rynkiem europejskim w zakresie baterii, komponentów i stacji ładowania.
W perspektywie dekady region może osiągnąć status samowystarczalnego w zakresie produkcji ogniw, modułów i infrastruktury EV, co wzmocni bezpieczeństwo energetyczne całej Unii.
Wyzwania i dalszy potencjał
Mimo dynamicznego rozwoju, region stoi przed kilkoma kluczowymi wyzwaniami:
- zapewnienie stabilnych dostaw surowców dla gigafabryk,
- utrzymanie konkurencyjności wobec dopłat w USA (Inflation Reduction Act),
- rozwój recyklingu i gospodarki obiegu zamkniętego,
- wdrożenie standardów interoperacyjności (np. ISO 15118-20) dla infrastruktury ładowania.
Rozwiązanie tych problemów zdecyduje, czy CEE utrzyma pozycję lidera w europejskim przemyśle EV, czy stanie się jedynie ogniwem pośrednim w globalnym łańcuchu wartości.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
1. Dlaczego Europa Środkowo-Wschodnia przyciąga inwestycje w sektorze EV?
Region oferuje niższe koszty energii i pracy, szybkie procesy administracyjne oraz położenie logistyczne w centrum Europy. To sprawia, że koncerny przenoszą tu produkcję baterii i komponentów.
2. Czy Polska rzeczywiście jest liderem produkcji baterii w UE?
Tak. Polska odpowiada za ok. 15% unijnej produkcji ogniw litowo-jonowych i jest największym producentem w Europie, wyprzedzając Niemcy i Francję.
3. Jak rozwija się infrastruktura ładowania w regionie CEE?
Liczba publicznych stacji ładowania w Polsce przekroczyła 9 000, a w całym regionie trwa intensywny rozwój infrastruktury DC, napędzany inwestycjami lokalnych producentów i programami rządowymi.
Podsumowanie i perspektywy
Europa Środkowo-Wschodnia stała się jednym z kluczowych ośrodków przemysłowych transformacji elektromobilnej w Europie.
Region łączy rosnący potencjał technologiczny z elastycznością produkcyjną i bliskością rynków końcowych. Dzięki synergii między przemysłem baterii, komponentów i stacji ładowania CEE tworzy spójny, odporny łańcuch wartości elektromobilności, który będzie napędzał rozwój europejskiego rynku EV w nadchodzących latach.